Rotonde e nuove Ztl, ecco cosa c’è nel Pums di Viterbo

L’adozione del Piano urbano per la mobilità sostenibile da parte della giunta comunale di Viterbo ha dato il via alla progettazione del futuro della viabilità cittadina che subirà diversi interventi infrastrutturali e logistici. Ora ci saranno 60 giorni per le osservazioni e, poi, l'approvazione in aula.

I pilastri di questa rivoluzione, possibile solo con la pianificazione strategica sostenibile e integrata, che è prevista entro i prossimi dieci anni, sono la fluidificazione del traffico, specialmente nella zona nord e nei punti di accesso alla città, per far fronte a un livello di congestione elevato; una mobilità alternativa all’uso prioritario delle auto (Viterbo è 8° in Italia per rapporto auto-residenti); l’adozione di un unico piano funzionale per l’intera città; cooperazione istituzionale trasversale; integrazione del sistema dei trasporti; partecipazione pubblica, controlli e valutazioni periodiche dell’avanzamento delle varie progettualità.

Le infrastrutture principali inserite nel Pums sono tre rotonde, di cui una rotonda sulla Cassia Nord con 65 metri di diametro, per rendere più fluido l’intenso traffico dell’area, e altre due a piazzale Gramsci in ingresso da Teverina e viale Trieste e una davanti Pratogiardino; la revisione del trasporto pubblico locale con bus cadenzati, inclusi interventi per facilitare il passaggio all’interno delle mura.

Sono previste anche infrastrutture di sosta per ridurre la congestione, specialmente in relazione al centro storico; estensione delle Ztl e delle aree pedonali con maggiore copertura del centro storico; implementazione di piste ciclabili (urbane e suburbane) e creazione di Zone 30 per aumentare la sicurezza di pedoni e ciclisti; creazione di punti di raccolta specifici per il trasporto merci; progettazione di infrastrutture con segnaletica dedicata per la sicurezza scolastica e la creazione di nuove fermate del treno in zone di accesso alla città.

Quest’ultimo punto, in particolare, mira a liberare ulteriormente il centro dai mezzi privati con la creazione di fermate del treno a Santa Barbara, La Quercia e il carcere, con la creazione di nodi d’interscambio che permetterebbero a migliaia di persone di arrivare in centro sul ferro e non più su gomma.

Un altro punto fondante del Pums sono i parcheggi a interscambio mediante la nascita di nuovi punti di sosta intelligenti intorno alle mura per arginare ancora di più gli ingorghi e il traffico nel centro medievale.

In breve, il Pums punta a creare un centro storico senza auto e con la parte adiacente e prossima alle mura funzionale a questo scopo.

Anche il carico e scarico merci per il centro sarà gestito mediante hub logistici con la realizzazione di punti di raccolta e smistamento fuori dal centro per impedire l'ingresso ai mezzi pesanti e tutelare l'area medievale. I bus urbani, poi, saranno l’altra rivoluzione prevista dal documento programmatico.

Sono previste 5 linee di autobus cittadini con i capolinea collocati tutti in aree esterne al centro storico: i bus saranno cadenzati, ossia i tempi di attesa per l’arrivo di ciascun nuovo mezzo saranno ridotti a pochi minuti così da dissuadere dal muoversi in macchina. Insieme ai parcheggi il progetto delle strade scolastiche, con la creazione di aree sicure con segnaletica dedicata in prossimità dei plessi scolastici per proteggere i bambini durante gli orari di ingresso e uscita.

Intorno a questi ambiziosi progetti, che il Pums prevede in cantiere entro 10 anni, l’assessore alla qualità degli spazi urbani Emanuele Aronne invita però alla calma e alla concretezza. «Quelli indicati nel Piano urbano per la mobilità sostenibile sono suggerimenti, non sono progetti» – dice Aronne – «Il Piano urbano della mobilità sostenibile è stato per ora solo adottato e neanche approvato in consiglio comunale. Prima di qualsiasi analisi e soluzione giornalistica serve leggere il Pums interamente».